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          公路運輸業(yè)牽手現代物流業(yè)——保定運輸集團的案例分析
          發(fā)布時(shí)間:2016-04-27  點(diǎn)擊數:79

          從 范圍看,物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展起到巨大貢獻,已被許多 的實(shí)踐所證實(shí),而運輸作為物流的重要環(huán)節,為實(shí)現低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù),在整個(gè)物流過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。

          轉型:公路運輸業(yè)的一劑良藥

          現代物流理論認為,現代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過(guò)程中以 *小的綜合成本來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求。因此現代物流具有以下幾個(gè)典型的特征: 一是信息化、二是網(wǎng)絡(luò )化、三是自動(dòng)化。

          我國傳統公路運輸業(yè)要在發(fā)展現代物流業(yè)中扮演重要角色,成為物流業(yè)中的主力,就必須使公路運輸業(yè)滿(mǎn)足現代物流的要求:

          首先,傳統公路運輸業(yè)要打破運輸環(huán)節獨立于生產(chǎn)環(huán)節之外的分業(yè)界限,通過(guò)供應鏈的概念建立起對公路運輸業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)全過(guò)程的計劃和控制;

          其次,傳統公路運輸業(yè)要突破運輸服務(wù)的中心是運力的觀(guān)點(diǎn),強調運輸服務(wù)的宗旨是客戶(hù) ;

          其三,公路運輸業(yè)應著(zhù)眼于運輸流程的管理和高科技與信息化。

          目前,國外的公路運輸業(yè)與電子商務(wù)日益緊密地結合、共同發(fā)展;并通過(guò)企業(yè)之間的兼并與聯(lián)盟,加速向全球的擴張、發(fā)展。而國內公路運輸業(yè)在現代物流方面的現狀是:體制落后、設備陳舊、物流服務(wù)意識落后、公路運輸支持系統特別是公路運輸所需的軟件及硬件的開(kāi)發(fā)和普及薄弱,缺乏 規劃和標準。

          運輸是物流的重要環(huán)節,公路運輸更是以其機動(dòng)靈活,可以實(shí)現門(mén)到門(mén)運輸,在現代物流中起著(zhù)重要作用。而要使我國公路運輸業(yè)從目前的困境中走出,公路運輸業(yè)必須融入現代物流,成為真正意義上的“第三方物流”,因為公路運輸業(yè)經(jīng)濟效益取得的 *佳渠道是現代物流服務(wù),發(fā)展現代物流就是要改變公路運輸業(yè)傳統攬貨方式,獲取增值效益。

          保運集團,距現代物流有多遠?

          問(wèn)題一:業(yè)務(wù)組織形式單一、流程傳統

          經(jīng)調研,保運集團目前主要沿用傳統的作業(yè)程序,只是對經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的各項具體操作實(shí)現了計算機的管理,在具體作業(yè)環(huán)節上實(shí)現了無(wú)紙化作業(yè),但是計算機的應用水平低,運輸信息相互交流速度慢,各部門(mén)的計算機沒(méi)有實(shí)現聯(lián)網(wǎng),故使得車(chē)輛的可控制性很低,車(chē)輛的回程時(shí)間不能得到控制。

          而保運集團的貨物運輸組織形式主要是采用直線(xiàn)職能式,主要分為兩種方式:

          ——零擔運輸組織形式

          零擔運輸組織形式是指根據零擔貨物的特點(diǎn),相應采取的車(chē)輛運行組織方式。根據零擔運輸的特點(diǎn),汽車(chē)零擔貨運是按照流水線(xiàn)作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內容主要包括:受理托運、驗貨司磅、起票收費、吊簽入庫、配貨裝車(chē)、貨物運送、到站卸貨和貨物交付等。

          ——整車(chē)貨運商務(wù)作業(yè)

          汽車(chē)整車(chē)貨運商務(wù)作業(yè)的內容包括:貨物托運與承運、裝卸、起票、發(fā)車(chē)、運送與到達交付、運雜費結算、貨運事故處理等。

          目前對于零擔運輸而言從承運到核對裝車(chē)的時(shí)間平均為5天,對于整車(chē)貨運而言從承運到發(fā)車(chē)的時(shí)間平均為4天,這樣大部分的時(shí)間都浪費在運輸公司的貨場(chǎng)中。

          就整車(chē)貨運的業(yè)務(wù)組織上看:承運業(yè)務(wù)的發(fā)生需要0.5天,驗貨需要1天,配運及調車(chē)需要1.5天(有時(shí)因車(chē)輛的回程時(shí)間不能控制,車(chē)輛不能及時(shí)到位,使得調車(chē)時(shí)間更長(cháng)一些),裝車(chē)及起票發(fā)車(chē)需要1天。而貨車(chē)在運行中的時(shí)間表就更不能夠被及時(shí)的監控,使得公路運輸的準確到達率很難控制。

          問(wèn)題二:物流服務(wù)意識缺乏

          經(jīng)調研:保運集團中從事專(zhuān)業(yè)運輸的人員中物流服務(wù)意識缺乏,企業(yè)的服務(wù)水平比較低。除了傳統體制的原因外, *主要的原因在于缺乏開(kāi)放的物流服務(wù)觀(guān)念,即服務(wù)意識缺乏。

          服務(wù)意識缺乏集中表現在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性以及缺乏長(cháng)期戰略這樣四個(gè)方面。缺少主動(dòng)服務(wù),這對保運集團企業(yè)來(lái)講是相當被動(dòng)的,大量的到達貨物被鐵路內部分流的人員和個(gè)體運輸戶(hù)搶走。

          問(wèn)題三:物流作業(yè)信息化程度低

          經(jīng)調研,保運集團長(cháng)期以來(lái)從事專(zhuān)業(yè)物流的人員中,缺乏系統的專(zhuān)業(yè)培訓。物流作業(yè)信息化程度低,信息交流速度慢,計算機應用水平低。其主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經(jīng)營(yíng)為特征的傳統發(fā)

          展戰略,重視發(fā)展的速度和數量,輕發(fā)展的效益和質(zhì)量;重視外延擴大再生產(chǎn),輕視內涵擴大再生產(chǎn)。

          發(fā)達 面對的交通問(wèn)題是我們必然會(huì )遇到的,有些已經(jīng)提前到來(lái),因此中國需要發(fā)展智能運輸系統(Intelligent Transportation System)簡(jiǎn)稱(chēng)ITS,特別是我們面對即將到來(lái)的信息社會(huì )和知識經(jīng)濟,加快利用高新技術(shù),改善我們的公路運輸系統現狀就顯得更為緊迫了。

          問(wèn)題四:工作效率低下、人浮于事

          經(jīng)調研,保運集團的干部人員組織結構仍按照典型的 事業(yè)部門(mén)的人員編制,這樣就使管理人員在思想行為上表現出僵化,在處理業(yè)務(wù)上仍舊采用計劃經(jīng)濟體制下的照本宣科進(jìn)行管理,使工作效率

          低,缺乏規范的自律機制,造成人浮于事的現狀。

          對癥下藥:保運集團的轉型建議

          建議一:針對保運集團目前的貨運業(yè)務(wù)組織狀況,建議增加貨運交易信息中心。

          實(shí)現信息溝通和中介服務(wù)功能,及時(shí)向社會(huì )通達自己對車(chē)輛、貨物的需求,加快貨物運輸的效率。

          針對保運集團目前的計算機的應用水平低,各部門(mén)互動(dòng)性差的特點(diǎn),建議加快實(shí)現計算機聯(lián)網(wǎng),成立交易信息中心,使

          客戶(hù)不僅可以充分獲取信息,直接進(jìn)行組貨或配載,同時(shí)還可以獲得運管部門(mén)簽發(fā)的路單,代辦結算、保險、處理運輸糾紛等服務(wù)。

          針對過(guò)去業(yè)務(wù)組織方面的缺陷,建議對其進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組,重組后的業(yè)務(wù)流程

          ——建議成立信息核算中心,將三種涉及各種信息核算業(yè)務(wù)機構和崗位 納入到該系統中,統攬企業(yè)內所涉及到的各種信息。

          ——建議成立運輸經(jīng)營(yíng)中心,負責指揮公司運輸生產(chǎn)的各方面。

          ——建議成立質(zhì)量監督中心,負責貨物運輸業(yè)務(wù)過(guò)程中出現的各種貨物損失所產(chǎn)生的事務(wù)。

          就整車(chē)貨運的業(yè)務(wù)流程重組后看:承運業(yè)務(wù)的發(fā)生和調車(chē)同時(shí)發(fā)生,驗貨業(yè)務(wù)和派車(chē)同時(shí)發(fā)生,驗貨同時(shí)所需車(chē)輛可以到位,這樣原來(lái)的直鏈式業(yè)務(wù)就變成了兩條并行的業(yè)務(wù)形式,可以使貨物在貨場(chǎng)所停的時(shí)間減少到2天。而成立的信息處理中心成為貨運各部門(mén)的聯(lián)絡(luò )中心,它使以前相對獨立的各部門(mén)計算機形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò ),加快了各部門(mén)的信息交流,使信息中心及時(shí)掌握公司的運行現狀,從而保證了貨物的按時(shí)裝載和發(fā)送。而貨車(chē)在運行的時(shí)間表可以采用GPS智能定位系統,就能夠被及時(shí)的監控,使得公路運輸的準確到達率和返回時(shí)間得以控制。

          建議二:運輸業(yè)除了要有服務(wù)的意識,還要有服務(wù)技術(shù)手段的支持。

          運輸業(yè)要提高服務(wù)意識,同服務(wù)對象結成戰略伙伴協(xié)作關(guān)系,即看運輸業(yè)在面對客戶(hù)需求而自身資源有限時(shí),是否能夠積極地在市場(chǎng)上尋找其它合作伙伴,延伸供應鏈,整合市場(chǎng)資源為客戶(hù)服務(wù);是否能夠主動(dòng)地去了解供應商的供應商和客戶(hù)的活動(dòng)過(guò)程和運作要求,以至在物流服務(wù)的渠道結構發(fā)生變化的時(shí)候,為客戶(hù)設計新的物流解決方案,建立新的市場(chǎng)競爭共同體。顯然,電子商務(wù)條件為傳統運輸業(yè)向現代物流業(yè)的轉變提供了有效的技術(shù)支持。

          傳統公路運輸業(yè)在重新進(jìn)行市場(chǎng)定位的時(shí)候,必須充分認識到以下三點(diǎn):—是現有服務(wù)資源通過(guò)不同形式的重新配置,其價(jià)值實(shí)現可能完全不同;二是同樣的服務(wù)資源在不同的人手中其價(jià)值實(shí)現也可能完全不同;三是資源的重新配置必須支付相應的成本。

          傳統公路運輸業(yè)應主要掌握以下幾個(gè)原則:

          ——“不熟不做”的原則。

          ——“集中一點(diǎn)”即專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的原則。

          ——“客戶(hù)是上帝”的原則。

          ——“重點(diǎn)客戶(hù),重點(diǎn)服務(wù)”的原則。

          ——“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng )新的原則。

          ——“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng )新的原則。

          針對保運集團的狀況應該從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規模方面進(jìn)行調整,在經(jīng)營(yíng)形式上,要根據公路運輸業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行調整。

          ——要突出特色服務(wù),重點(diǎn)發(fā)展專(zhuān)業(yè)化運輸,形成服務(wù)特色鮮明的專(zhuān)業(yè)化整車(chē)運輸、零擔運輸、快件運輸、冷藏運輸、大件運輸、危險品運輸和液體運輸業(yè)等,成為用戶(hù)供應鏈中具有獨特核心能力的專(zhuān)業(yè)運輸業(yè),以自己的運輸服務(wù)優(yōu)勢為依托逐步發(fā)展和融入物流業(yè)。

          ——要向客戶(hù)提供以運輸為主的多元服務(wù)。要從運輸本業(yè)出發(fā),爭取能夠提供部分或全部的物流服務(wù);要與用戶(hù)建立長(cháng)期合作關(guān)系,參與供應鏈的管理;要建立實(shí)時(shí)信息系統、GPS系統、存貨管理、電子數據交換等,為用戶(hù)提供物流信息反饋。

          ——要實(shí)施技術(shù)創(chuàng )新,利用高新技術(shù)提高企業(yè)競爭力,調整發(fā)展戰略。傳統公路運輸業(yè)應當通過(guò)信息和專(zhuān)業(yè)物流知識,以 *低的成本提供客戶(hù)需要的物流服務(wù)。從保運集團目前的情況看,無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與提供高效率低成本的物流服務(wù)的要求還有較大的差距,信息的收集、加工、處理、運用能力,物流業(yè)的專(zhuān)門(mén)知識、物流的統籌策劃和精細化組織、管理等能力都顯不足。

          建議三:保運集團現在急需要的是注入高科技和現代化管理,日新月異的信息技術(shù),為汽車(chē)運輸業(yè)的現代化提供保證。

          在物流信息化方面建議保運集團:

          ——建立公路運輸貨物計算機輔助管理系統,包括決策支持、車(chē)輛調度、人事管理、財務(wù)管理、內部結算等系統,可以大大減少管理人員,提高管理精度和管理效率。

          ——開(kāi)發(fā)應用GPS車(chē)輛跟蹤定位系統、GIS 車(chē)輛運行線(xiàn)路安排系統等技術(shù),促進(jìn)運輸生產(chǎn)的自動(dòng)化。積極引進(jìn) 技術(shù),建立GPS衛星定位系統,可 地給車(chē)輛定位與導航,提高汽車(chē)的回程率;利用地理信息系統技術(shù),衛星定位技術(shù),電子數據交換技術(shù)優(yōu)化車(chē)輛運行調度,提高車(chē)輛效率。

          ——利用現有的集團內部網(wǎng)絡(luò )系統與全國 的貨運電子商務(wù)系統聯(lián)網(wǎng),提供全國的貨源信息, 調度, 配載,傳輸和自動(dòng)處理道路運輸相關(guān)的信息和單證票據,建立智能運輸系統提高運輸效率。

          建議四: 針對保定交運集團在管理方面存在的問(wèn)題,建議對其進(jìn)行現代企業(yè)制度的改革。

          ——建立現代企業(yè)制度的觀(guān)念,在汽車(chē)運輸企業(yè)建立現代企業(yè)制度,從根本上說(shuō)是要轉變管理機制和經(jīng)營(yíng)機制,依法組織運輸,依法進(jìn)行管理。

          ——政企分開(kāi),徹底切斷政府與企業(yè)的行政聯(lián)系,政府不再任命企業(yè)領(lǐng)導人,政府只保留對企業(yè)所有權,將政府徹底從企業(yè)經(jīng)營(yíng)中退出。

          ——投資主體多元化,讓民營(yíng)資本進(jìn)入傳統公路運輸業(yè),這樣才能使我國的公路運輸法制體系得以迅速建立。

          ——提高傳統公路運輸業(yè)管理者的素質(zhì),因為 管理人才在對于法律的認知程度上,有利于企業(yè)的法制化管理,這樣才能發(fā)揮現代企業(yè)制度的作用。

          轉型:一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程

          物流產(chǎn)業(yè)作為現代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中 *為經(jīng)濟合理的服務(wù)模式,正在我國得以迅速發(fā)展。而我國傳統公路運輸業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)中的典型產(chǎn)業(yè),向現代物流業(yè)轉型具有十分重要的意義。從發(fā)達 的經(jīng)驗來(lái)看,我國的公路運輸業(yè)向現代物流業(yè)轉型還需要一段時(shí)間,要針對我國的實(shí)際國情來(lái)進(jìn)行逐步的轉變,我國公路運輸業(yè)向現代物流的轉型和發(fā)展任重而道遠。


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