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          公路運(yùn)輸業(yè)牽手現(xiàn)代物流業(yè)——保定運(yùn)輸集團(tuán)的案例分析
          發(fā)布時(shí)間:2016-04-27  點(diǎn)擊數(shù):79

          從 范圍看,物流產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大貢獻(xiàn),已被許多 的實(shí)踐所證實(shí),而運(yùn)輸作為物流的重要環(huán)節(jié),為實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù),在整個(gè)物流過(guò)程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

          轉(zhuǎn)型:公路運(yùn)輸業(yè)的一劑良藥

          現(xiàn)代物流理論認(rèn)為,現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過(guò)程中以 *小的綜合成本來(lái)滿(mǎn)足顧客的需求。因此現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)典型的特征: 一是信息化、二是網(wǎng)絡(luò)化、三是自動(dòng)化。

          我國(guó)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中扮演重要角色,成為物流業(yè)中的主力,就必須使公路運(yùn)輸業(yè)滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的要求:

          首先,傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要打破運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限,通過(guò)供應(yīng)鏈的概念建立起對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)全過(guò)程的計(jì)劃和控制;

          其次,傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)要突破運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀(guān)點(diǎn),強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶(hù) ;

          其三,公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技與信息化。

          目前,國(guó)外的公路運(yùn)輸業(yè)與電子商務(wù)日益緊密地結(jié)合、共同發(fā)展;并通過(guò)企業(yè)之間的兼并與聯(lián)盟,加速向全球的擴(kuò)張、發(fā)展。而國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)在現(xiàn)代物流方面的現(xiàn)狀是:體制落后、設(shè)備陳舊、物流服務(wù)意識(shí)落后、公路運(yùn)輸支持系統(tǒng)特別是公路運(yùn)輸所需的軟件及硬件的開(kāi)發(fā)和普及薄弱,缺乏 規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)。

          運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié),公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活,可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,在現(xiàn)代物流中起著重要作用。而要使我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)從目前的困境中走出,公路運(yùn)輸業(yè)必須融入現(xiàn)代物流,成為真正意義上的“第三方物流”,因?yàn)楣愤\(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益取得的 *佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù),發(fā)展現(xiàn)代物流就是要改變公路運(yùn)輸業(yè)傳統(tǒng)攬貨方式,獲取增值效益。

          保運(yùn)集團(tuán),距現(xiàn)代物流有多遠(yuǎn)?

          問(wèn)題一:業(yè)務(wù)組織形式單一、流程傳統(tǒng)

          經(jīng)調(diào)研,保運(yùn)集團(tuán)目前主要沿用傳統(tǒng)的作業(yè)程序,只是對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的各項(xiàng)具體操作實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)的管理,在具體作業(yè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化作業(yè),但是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用水平低,運(yùn)輸信息相互交流速度慢,各部門(mén)的計(jì)算機(jī)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng),故使得車(chē)輛的可控制性很低,車(chē)輛的回程時(shí)間不能得到控制。

          而保運(yùn)集團(tuán)的貨物運(yùn)輸組織形式主要是采用直線(xiàn)職能式,主要分為兩種方式:

          ——零擔(dān)運(yùn)輸組織形式

          零擔(dān)運(yùn)輸組織形式是指根據(jù)零擔(dān)貨物的特點(diǎn),相應(yīng)采取的車(chē)輛運(yùn)行組織方式。根據(jù)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)是按照流水線(xiàn)作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內(nèi)容主要包括:受理托運(yùn)、驗(yàn)貨司磅、起票收費(fèi)、吊簽入庫(kù)、配貨裝車(chē)、貨物運(yùn)送、到站卸貨和貨物交付等。

          ——整車(chē)貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)

          汽車(chē)整車(chē)貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的內(nèi)容包括:貨物托運(yùn)與承運(yùn)、裝卸、起票、發(fā)車(chē)、運(yùn)送與到達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等。

          目前對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸而言從承運(yùn)到核對(duì)裝車(chē)的時(shí)間平均為5天,對(duì)于整車(chē)貨運(yùn)而言從承運(yùn)到發(fā)車(chē)的時(shí)間平均為4天,這樣大部分的時(shí)間都浪費(fèi)在運(yùn)輸公司的貨場(chǎng)中。

          就整車(chē)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)組織上看:承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)生需要0.5天,驗(yàn)貨需要1天,配運(yùn)及調(diào)車(chē)需要1.5天(有時(shí)因車(chē)輛的回程時(shí)間不能控制,車(chē)輛不能及時(shí)到位,使得調(diào)車(chē)時(shí)間更長(zhǎng)一些),裝車(chē)及起票發(fā)車(chē)需要1天。而貨車(chē)在運(yùn)行中的時(shí)間表就更不能夠被及時(shí)的監(jiān)控,使得公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確到達(dá)率很難控制。

          問(wèn)題二:物流服務(wù)意識(shí)缺乏

          經(jīng)調(diào)研:保運(yùn)集團(tuán)中從事專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸?shù)娜藛T中物流服務(wù)意識(shí)缺乏,企業(yè)的服務(wù)水平比較低。除了傳統(tǒng)體制的原因外, *主要的原因在于缺乏開(kāi)放的物流服務(wù)觀(guān)念,即服務(wù)意識(shí)缺乏。

          服務(wù)意識(shí)缺乏集中表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性以及缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略這樣四個(gè)方面。缺少主動(dòng)服務(wù),這對(duì)保運(yùn)集團(tuán)企業(yè)來(lái)講是相當(dāng)被動(dòng)的,大量的到達(dá)貨物被鐵路內(nèi)部分流的人員和個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)搶走。

          問(wèn)題三:物流作業(yè)信息化程度低

          經(jīng)調(diào)研,保運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)從事專(zhuān)業(yè)物流的人員中,缺乏系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。物流作業(yè)信息化程度低,信息交流速度慢,計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平低。其主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經(jīng)營(yíng)為特征的傳統(tǒng)發(fā)

          展戰(zhàn)略,重視發(fā)展的速度和數(shù)量,輕發(fā)展的效益和質(zhì)量;重視外延擴(kuò)大再生產(chǎn),輕視內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。

          發(fā)達(dá) 面對(duì)的交通問(wèn)題是我們必然會(huì)遇到的,有些已經(jīng)提前到來(lái),因此中國(guó)需要發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)簡(jiǎn)稱(chēng)ITS,特別是我們面對(duì)即將到來(lái)的信息社會(huì)和知識(shí)經(jīng)濟(jì),加快利用高新技術(shù),改善我們的公路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀就顯得更為緊迫了。

          問(wèn)題四:工作效率低下、人浮于事

          經(jīng)調(diào)研,保運(yùn)集團(tuán)的干部人員組織結(jié)構(gòu)仍按照典型的 事業(yè)部門(mén)的人員編制,這樣就使管理人員在思想行為上表現(xiàn)出僵化,在處理業(yè)務(wù)上仍舊采用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的照本宣科進(jìn)行管理,使工作效率

          低,缺乏規(guī)范的自律機(jī)制,造成人浮于事的現(xiàn)狀。

          對(duì)癥下藥:保運(yùn)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型建議

          建議一:針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)目前的貨運(yùn)業(yè)務(wù)組織狀況,建議增加貨運(yùn)交易信息中心。

          實(shí)現(xiàn)信息溝通和中介服務(wù)功能,及時(shí)向社會(huì)通達(dá)自己對(duì)車(chē)輛、貨物的需求,加快貨物運(yùn)輸?shù)男省?/span>

          針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)目前的計(jì)算機(jī)的應(yīng)用水平低,各部門(mén)互動(dòng)性差的特點(diǎn),建議加快實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng),成立交易信息中心,使

          客戶(hù)不僅可以充分獲取信息,直接進(jìn)行組貨或配載,同時(shí)還可以獲得運(yùn)管部門(mén)簽發(fā)的路單,代辦結(jié)算、保險(xiǎn)、處理運(yùn)輸糾紛等服務(wù)。

          針對(duì)過(guò)去業(yè)務(wù)組織方面的缺陷,建議對(duì)其進(jìn)行業(yè)務(wù)流程重組,重組后的業(yè)務(wù)流程

          ——建議成立信息核算中心,將三種涉及各種信息核算業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)和崗位 納入到該系統(tǒng)中,統(tǒng)攬企業(yè)內(nèi)所涉及到的各種信息。

          ——建議成立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中心,負(fù)責(zé)指揮公司運(yùn)輸生產(chǎn)的各方面。

          ——建議成立質(zhì)量監(jiān)督中心,負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)的各種貨物損失所產(chǎn)生的事務(wù)。

          就整車(chē)貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程重組后看:承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)生和調(diào)車(chē)同時(shí)發(fā)生,驗(yàn)貨業(yè)務(wù)和派車(chē)同時(shí)發(fā)生,驗(yàn)貨同時(shí)所需車(chē)輛可以到位,這樣原來(lái)的直鏈?zhǔn)綐I(yè)務(wù)就變成了兩條并行的業(yè)務(wù)形式,可以使貨物在貨場(chǎng)所停的時(shí)間減少到2天。而成立的信息處理中心成為貨運(yùn)各部門(mén)的聯(lián)絡(luò)中心,它使以前相對(duì)獨(dú)立的各部門(mén)計(jì)算機(jī)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò),加快了各部門(mén)的信息交流,使信息中心及時(shí)掌握公司的運(yùn)行現(xiàn)狀,從而保證了貨物的按時(shí)裝載和發(fā)送。而貨車(chē)在運(yùn)行的時(shí)間表可以采用GPS智能定位系統(tǒng),就能夠被及時(shí)的監(jiān)控,使得公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確到達(dá)率和返回時(shí)間得以控制。

          建議二:運(yùn)輸業(yè)除了要有服務(wù)的意識(shí),還要有服務(wù)技術(shù)手段的支持。

          運(yùn)輸業(yè)要提高服務(wù)意識(shí),同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系,即看運(yùn)輸業(yè)在面對(duì)客戶(hù)需求而自身資源有限時(shí),是否能夠積極地在市場(chǎng)上尋找其它合作伙伴,延伸供應(yīng)鏈,整合市場(chǎng)資源為客戶(hù)服務(wù);是否能夠主動(dòng)地去了解供應(yīng)商的供應(yīng)商和客戶(hù)的活動(dòng)過(guò)程和運(yùn)作要求,以至在物流服務(wù)的渠道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時(shí)候,為客戶(hù)設(shè)計(jì)新的物流解決方案,建立新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體。顯然,電子商務(wù)條件為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變提供了有效的技術(shù)支持。

          傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)在重新進(jìn)行市場(chǎng)定位的時(shí)候,必須充分認(rèn)識(shí)到以下三點(diǎn):—是現(xiàn)有服務(wù)資源通過(guò)不同形式的重新配置,其價(jià)值實(shí)現(xiàn)可能完全不同;二是同樣的服務(wù)資源在不同的人手中其價(jià)值實(shí)現(xiàn)也可能完全不同;三是資源的重新配置必須支付相應(yīng)的成本。

          傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)主要掌握以下幾個(gè)原則:

          ——“不熟不做”的原則。

          ——“集中一點(diǎn)”即專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的原則。

          ——“客戶(hù)是上帝”的原則。

          ——“重點(diǎn)客戶(hù),重點(diǎn)服務(wù)”的原則。

          ——“延伸服務(wù)”即服務(wù)品種創(chuàng)新的原則。

          ——“精益求精”即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新的原則。

          針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)的狀況應(yīng)該從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整,在經(jīng)營(yíng)形式上,要根據(jù)公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

          ——要突出特色服務(wù),重點(diǎn)發(fā)展專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸,形成服務(wù)特色鮮明的專(zhuān)業(yè)化整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸和液體運(yùn)輸業(yè)等,成為用戶(hù)供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸業(yè),以自己的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢(shì)為依托逐步發(fā)展和融入物流業(yè)。

          ——要向客戶(hù)提供以運(yùn)輸為主的多元服務(wù)。要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā),爭(zhēng)取能夠提供部分或全部的物流服務(wù);要與用戶(hù)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系,參與供應(yīng)鏈的管理;要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理、電子數(shù)據(jù)交換等,為用戶(hù)提供物流信息反饋。

          ——要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新,利用高新技術(shù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)信息和專(zhuān)業(yè)物流知識(shí),以 *低的成本提供客戶(hù)需要的物流服務(wù)。從保運(yùn)集團(tuán)目前的情況看,無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與提供高效率低成本的物流服務(wù)的要求還有較大的差距,信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力,物流業(yè)的專(zhuān)門(mén)知識(shí)、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織、管理等能力都顯不足。

          建議三:保運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)在急需要的是注入高科技和現(xiàn)代化管理,日新月異的信息技術(shù),為汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化提供保證。

          在物流信息化方面建議保運(yùn)集團(tuán):

          ——建立公路運(yùn)輸貨物計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng),包括決策支持、車(chē)輛調(diào)度、人事管理、財(cái)務(wù)管理、內(nèi)部結(jié)算等系統(tǒng),可以大大減少管理人員,提高管理精度和管理效率。

          ——開(kāi)發(fā)應(yīng)用GPS車(chē)輛跟蹤定位系統(tǒng)、GIS 車(chē)輛運(yùn)行線(xiàn)路安排系統(tǒng)等技術(shù),促進(jìn)運(yùn)輸生產(chǎn)的自動(dòng)化。積極引進(jìn) 技術(shù),建立GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng),可 地給車(chē)輛定位與導(dǎo)航,提高汽車(chē)的回程率;利用地理信息系統(tǒng)技術(shù),衛(wèi)星定位技術(shù),電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)優(yōu)化車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度,提高車(chē)輛效率。

          ——利用現(xiàn)有的集團(tuán)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與全國(guó) 的貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),提供全國(guó)的貨源信息, 調(diào)度, 配載,傳輸和自動(dòng)處理道路運(yùn)輸相關(guān)的信息和單證票據(jù),建立智能運(yùn)輸系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率。

          建議四: 針對(duì)保定交運(yùn)集團(tuán)在管理方面存在的問(wèn)題,建議對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)制度的改革。

          ——建立現(xiàn)代企業(yè)制度的觀(guān)念,在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度,從根本上說(shuō)是要轉(zhuǎn)變管理機(jī)制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制,依法組織運(yùn)輸,依法進(jìn)行管理。

          ——政企分開(kāi),徹底切斷政府與企業(yè)的行政聯(lián)系,政府不再任命企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,政府只保留對(duì)企業(yè)所有權(quán),將政府徹底從企業(yè)經(jīng)營(yíng)中退出。

          ——投資主體多元化,讓民營(yíng)資本進(jìn)入傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè),這樣才能使我國(guó)的公路運(yùn)輸法制體系得以迅速建立。

          ——提高傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)管理者的素質(zhì),因?yàn)? 管理人才在對(duì)于法律的認(rèn)知程度上,有利于企業(yè)的法制化管理,這樣才能發(fā)揮現(xiàn)代企業(yè)制度的作用。

          轉(zhuǎn)型:一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程

          物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中 *為經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)模式,正在我國(guó)得以迅速發(fā)展。而我國(guó)傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)中的典型產(chǎn)業(yè),向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。從發(fā)達(dá) 的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型還需要一段時(shí)間,要針對(duì)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情來(lái)進(jìn)行逐步的轉(zhuǎn)變,我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。


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