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中國(guó)江蘇網(wǎng)4月13日訊 200萬噸年運(yùn)輸量,如果采用多式聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸,公路干線運(yùn)輸被替代,可減少7萬噸二氧化碳的排放;無錫一企業(yè)要運(yùn)一批3000噸的貨物到新疆,選擇了多式聯(lián)運(yùn)方式,結(jié)果省了100多萬元運(yùn)費(fèi)。
近日,省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委共同下發(fā)文件,公布15個(gè)江蘇省首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目,無錫 高新物流空港物流園區(qū)、無錫眾盟物流、無錫西站物流樞紐3家企業(yè)入圍項(xiàng)目名單。京杭大運(yùn)河穿城而過、機(jī)場(chǎng)和鐵路一應(yīng)俱全,無錫推行物流的多式聯(lián)運(yùn)有著得天 獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),試點(diǎn)水運(yùn)、鐵路、公路、飛機(jī)物流方式的多組合“無縫連接”,改變公路運(yùn)輸“一統(tǒng)天下”的格局,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,緩解日益擁堵交通壓力的同時(shí),也 幫助無錫的進(jìn)出口貿(mào)易“留”住更多訂單。
曾是無錫名片的物流市場(chǎng)面臨大整合
無錫位于長(zhǎng)江三角洲腹地,在蘇錫常都市圈中央,是滬寧之間的重要節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心,受區(qū)域優(yōu)勢(shì)影響, 物流一直都是無錫的名片之一。“然而,整體經(jīng)濟(jì)下行,運(yùn)輸成本、人力成本上升,運(yùn)價(jià)卻和20年前相比沒什么變化,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈”,夏氏物流的老板夏茂化有 著20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn),他的話道出了不少物流企業(yè)的困擾。
“生存下來才是王道?!?013年,夏茂化從資源整合著手,牽頭發(fā)起8家物流企業(yè)組成聯(lián)盟,成立了無錫眾盟物 流有限公司,這也是無錫 家中小物流企業(yè)聯(lián)盟。僅僅聯(lián)盟還不夠,為了尋求更好的轉(zhuǎn)型發(fā)展,去年正式實(shí)施了多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。所謂多式聯(lián)運(yùn),就是有兩種及其以 上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程,如公路和鐵路的聯(lián)運(yùn),鐵路和水路的聯(lián)運(yùn),甚至是鐵路、水路、公路、飛機(jī)四種方式的聯(lián)運(yùn)。各種運(yùn)輸方式揚(yáng) 長(zhǎng)避短融為一體,組成連貫運(yùn)輸?shù)摹耙粏沃啤?,達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康摹?/span>
運(yùn)輸組織多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展的確給物流企業(yè)帶來了生機(jī)。眾盟物流已開通了無錫到廣州、無錫到東莞、無錫到喀什 等6條公鐵聯(lián)運(yùn)線路,目前企業(yè)的年公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量在70萬噸?!拔覀儗?shí)施公鐵聯(lián)運(yùn)以來,業(yè)務(wù)量逐漸增加,年?duì)I業(yè)額增加25%左右?!北娒宋锪鞯霓k公室主任 夏茂躍說,多式聯(lián)運(yùn)增加了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,目前公司正在積極嘗試公水聯(lián)運(yùn)和公鐵水聯(lián)運(yùn)模式。
省事又省錢的無縫運(yùn)輸網(wǎng)“留”住訂單
“不省錢,客戶憑什么選擇水運(yùn)?”侯加霖是無錫蘇華船務(wù)有限公司的總經(jīng)理,和記者的交談中,他開門見山點(diǎn)出多 式聯(lián)運(yùn) *大的好處是“省成本”。侯加霖說,以前無錫的許多外貿(mào)要走海運(yùn)到國(guó)外,多是采用先公路運(yùn)輸?shù)缴虾?,再?gòu)纳虾MP(guān)的傳統(tǒng)模式,雖然這樣的運(yùn)輸過程也 采用了兩種運(yùn)輸方式,但只是普通方式運(yùn)輸?shù)暮?jiǎn)單相加,期間會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)發(fā)生多次裝卸,浪費(fèi)時(shí)間、增加人力成本的同時(shí)還增加了貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)。而多式聯(lián)運(yùn)采用 的是“一單制”,發(fā)貨人只要訂立一份合同、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn),通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。無論涉及幾種運(yùn)輸方式,都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨運(yùn)全程負(fù) 責(zé),而且多式聯(lián)運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸,整個(gè)過程只有一頭一尾兩次裝卸,效率提高、成本降低。
“在發(fā)達(dá) ,物流成本平均占產(chǎn)品 *終成本的15%左右,而在中國(guó),物流成本占比達(dá)30%甚至更高。”一家常 做外貿(mào)訂單的服裝廠老板說,如此高的物流成本成了企業(yè)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。物流實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)后,運(yùn)輸?shù)男侍岣?,成本降低,能為他“挽留”不少訂單。“不少? 業(yè)跟我聊過,研究所有生產(chǎn)環(huán)節(jié),算來算去,降成本只能在物流上用心思了?!毕拿f,目前至少六成企業(yè)有降物流成本的需求。
節(jié)能減排緩解日益擁堵的交通壓力
“多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)并不僅僅是降低物流費(fèi)用,它能為節(jié)能減排作貢獻(xiàn)?!睋?jù)介紹,目前眾盟物流的年運(yùn)輸量在200萬噸以上,如果全部采用多式聯(lián)運(yùn),公路干線的運(yùn)輸被替代,一年可節(jié)省3000萬升燃油,可減少7萬噸二氧化碳的排放。
作為15個(gè)江蘇省首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目之一,無錫高新物流的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)明顯:緊鄰滬寧鐵路、312國(guó) 道、機(jī)場(chǎng)和京杭運(yùn)河,70畝港池與京杭運(yùn)河直接相同,1000噸級(jí)的船可直接進(jìn)入港區(qū)。無錫高新物流中心有限公司的港口項(xiàng)目部經(jīng)理毛月蘭介紹,規(guī)劃滬寧鐵 路將引進(jìn)一條支線進(jìn)入園區(qū),目前鐵路專用線科研性報(bào)告正在通過上海鐵路局審查。未來,高新物流中心將真正實(shí)現(xiàn)鐵路、水路、飛機(jī)、公路多式聯(lián)運(yùn),并形成產(chǎn)業(yè) 集聚區(qū)?!艾F(xiàn)在做物流,不再是倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸,還要定做第三方增值服務(wù)?!泵绿m還進(jìn)一步設(shè)想,未來物流園區(qū)可以作為加工區(qū),提供“流通性簡(jiǎn)單加工”等配套物 流業(yè)務(wù),豐富企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),為提升物流產(chǎn)業(yè)增加值起積極的促進(jìn)作用。