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          用什么方式運一批貨到新疆 能省上百萬(wàn)運費?
          發(fā)布時(shí)間:2016-04-27  點(diǎn)擊數:47

          中國江蘇網(wǎng)4月13日訊 200萬(wàn)噸年運輸量,如果采用多式聯(lián)運的方式運輸,公路干線(xiàn)運輸被替代,可減少7萬(wàn)噸二氧化碳的排放;無(wú)錫一企業(yè)要運一批3000噸的貨物到新疆,選擇了多式聯(lián)運方式,結果省了100多萬(wàn)元運費。

          近日,省交通運輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委共同下發(fā)文件,公布15個(gè)江蘇省首批多式聯(lián)運示范工程項目,無(wú)錫 高新物流空港物流園區、無(wú)錫眾盟物流、無(wú)錫西站物流樞紐3家企業(yè)入圍項目名單。京杭大運河穿城而過(guò)、機場(chǎng)和鐵路一應俱全,無(wú)錫推行物流的多式聯(lián)運有著(zhù)得天 獨厚的優(yōu)勢,試點(diǎn)水運、鐵路、公路、飛機物流方式的多組合“無(wú)縫連接”,改變公路運輸“一統天下”的格局,實(shí)現節能減排,緩解日益擁堵交通壓力的同時(shí),也 幫助無(wú)錫的進(jìn)出口貿易“留”住更多訂單。

          曾是無(wú)錫名片的物流市場(chǎng)面臨大整合

          無(wú)錫位于長(cháng)江三角洲腹地,在蘇錫常都市圈中央,是滬寧之間的重要節點(diǎn)城市和區域性商貿中心,受區域優(yōu)勢影響, 物流一直都是無(wú)錫的名片之一?!叭欢?,整體經(jīng)濟下行,運輸成本、人力成本上升,運價(jià)卻和20年前相比沒(méi)什么變化,行業(yè)競爭激烈”,夏氏物流的老板夏茂化有 著(zhù)20多年從業(yè)經(jīng)驗,他的話(huà)道出了不少物流企業(yè)的困擾。

          “生存下來(lái)才是王道?!?013年,夏茂化從資源整合著(zhù)手,牽頭發(fā)起8家物流企業(yè)組成聯(lián)盟,成立了無(wú)錫眾盟物 流有限公司,這也是無(wú)錫 家中小物流企業(yè)聯(lián)盟。僅僅聯(lián)盟還不夠,為了尋求更好的轉型發(fā)展,去年正式實(shí)施了多式聯(lián)運項目。所謂多式聯(lián)運,就是有兩種及其以 上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過(guò)程,如公路和鐵路的聯(lián)運,鐵路和水路的聯(lián)運,甚至是鐵路、水路、公路、飛機四種方式的聯(lián)運。各種運輸方式揚 長(cháng)避短融為一體,組成連貫運輸的“一單制”,達到簡(jiǎn)化貨運環(huán)節、減少貨損貨差、降低運輸成本、實(shí)現合理運輸的目的。

          運輸組織多式聯(lián)運的發(fā)展的確給物流企業(yè)帶來(lái)了生機。眾盟物流已開(kāi)通了無(wú)錫到廣州、無(wú)錫到東莞、無(wú)錫到喀什 等6條公鐵聯(lián)運線(xiàn)路,目前企業(yè)的年公鐵聯(lián)運運輸量在70萬(wàn)噸?!拔覀儗?shí)施公鐵聯(lián)運以來(lái),業(yè)務(wù)量逐漸增加,年營(yíng)業(yè)額增加25%左右?!北娒宋锪鞯霓k公室主任 夏茂躍說(shuō),多式聯(lián)運增加了企業(yè)的競爭力,目前公司正在積極嘗試公水聯(lián)運和公鐵水聯(lián)運模式。

          省事又省錢(qián)的無(wú)縫運輸網(wǎng)“留”住訂單

          “不省錢(qián),客戶(hù)憑什么選擇水運?”侯加霖是無(wú)錫蘇華船務(wù)有限公司的總經(jīng)理,和記者的交談中,他開(kāi)門(mén)見(jiàn)山點(diǎn)出多 式聯(lián)運 *大的好處是“省成本”。侯加霖說(shuō),以前無(wú)錫的許多外貿要走海運到國外,多是采用先公路運輸到上海,再從上海通關(guān)的傳統模式,雖然這樣的運輸過(guò)程也 采用了兩種運輸方式,但只是普通方式運輸的簡(jiǎn)單相加,期間會(huì )因為轉運發(fā)生多次裝卸,浪費時(shí)間、增加人力成本的同時(shí)還增加了貨物損壞的風(fēng)險。而多式聯(lián)運采用 的是“一單制”,發(fā)貨人只要訂立一份合同、一次付費、一次保險,通過(guò)一張單證即可完成全程運輸。無(wú)論涉及幾種運輸方式,都由多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨運全程負 責,而且多式聯(lián)運采用集裝箱運輸,整個(gè)過(guò)程只有一頭一尾兩次裝卸,效率提高、成本降低。

          “在發(fā)達 ,物流成本平均占產(chǎn)品 *終成本的15%左右,而在中國,物流成本占比達30%甚至更高?!币患页? 做外貿訂單的服裝廠(chǎng)老板說(shuō),如此高的物流成本成了企業(yè)發(fā)展的沉重負擔。物流實(shí)現多式聯(lián)運后,運輸的效率提高,成本降低,能為他“挽留”不少訂單?!安簧倨? 業(yè)跟我聊過(guò),研究所有生產(chǎn)環(huán)節,算來(lái)算去,降成本只能在物流上用心思了?!毕拿f(shuō),目前至少六成企業(yè)有降物流成本的需求。

          節能減排緩解日益擁堵的交通壓力

          “多式聯(lián)運的優(yōu)點(diǎn)并不僅僅是降低物流費用,它能為節能減排作貢獻?!睋榻B,目前眾盟物流的年運輸量在200萬(wàn)噸以上,如果全部采用多式聯(lián)運,公路干線(xiàn)的運輸被替代,一年可節省3000萬(wàn)升燃油,可減少7萬(wàn)噸二氧化碳的排放。

          作為15個(gè)江蘇省首批多式聯(lián)運示范工程項目之一,無(wú)錫高新物流的區位交通優(yōu)勢明顯:緊鄰滬寧鐵路、312國 道、機場(chǎng)和京杭運河,70畝港池與京杭運河直接相同,1000噸級的船可直接進(jìn)入港區。無(wú)錫高新物流中心有限公司的港口項目部經(jīng)理毛月蘭介紹,規劃滬寧鐵 路將引進(jìn)一條支線(xiàn)進(jìn)入園區,目前鐵路專(zhuān)用線(xiàn)科研性報告正在通過(guò)上海鐵路局審查。未來(lái),高新物流中心將真正實(shí)現鐵路、水路、飛機、公路多式聯(lián)運,并形成產(chǎn)業(yè) 集聚區?!艾F在做物流,不再是倉儲、裝卸,還要定做第三方增值服務(wù)?!泵绿m還進(jìn)一步設想,未來(lái)物流園區可以作為加工區,提供“流通性簡(jiǎn)單加工”等配套物 流業(yè)務(wù),豐富企業(yè)業(yè)務(wù)結構,為提升物流產(chǎn)業(yè)增加值起積極的促進(jìn)作用。


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