中國江蘇網(wǎng)4月13日訊 200萬噸年運(yùn)輸量，如果采用多式聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)輸，公路干線運(yùn)輸被替代，可減少7萬噸二氧化碳的排放;無錫一企業(yè)要運(yùn)一批3000噸的貨物到新疆，選擇了多式聯(lián)運(yùn)方式，結(jié)果省了100多萬元運(yùn)費(fèi)。

近日，省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)展改革委、省經(jīng)信委共同下發(fā)文件，公布15個江蘇省首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目，無錫 高新物流空港物流園區(qū)、無錫眾盟物流、無錫西站物流樞紐3家企業(yè)入圍項(xiàng)目名單。京杭大運(yùn)河穿城而過、機(jī)場和鐵路一應(yīng)俱全，無錫推行物流的多式聯(lián)運(yùn)有著得天 獨(dú)厚的優(yōu)勢，試點(diǎn)水運(yùn)、鐵路、公路、飛機(jī)物流方式的多組合“無縫連接”，改變公路運(yùn)輸“一統(tǒng)天下”的格局，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，緩解日益擁堵交通壓力的同時，也 幫助無錫的進(jìn)出口貿(mào)易“留”住更多訂單。

曾是無錫名片的物流市場面臨大整合

無錫位于長江三角洲腹地，在蘇錫常都市圈中央，是滬寧之間的重要節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心，受區(qū)域優(yōu)勢影響， 物流一直都是無錫的名片之一?！叭欢?，整體經(jīng)濟(jì)下行，運(yùn)輸成本、人力成本上升，運(yùn)價卻和20年前相比沒什么變化，行業(yè)競爭激烈”，夏氏物流的老板夏茂化有 著20多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他的話道出了不少物流企業(yè)的困擾。

“生存下來才是王道?！?013年，夏茂化從資源整合著手，牽頭發(fā)起8家物流企業(yè)組成聯(lián)盟，成立了無錫眾盟物 流有限公司，這也是無錫 家中小物流企業(yè)聯(lián)盟。僅僅聯(lián)盟還不夠，為了尋求更好的轉(zhuǎn)型發(fā)展，去年正式實(shí)施了多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。所謂多式聯(lián)運(yùn)，就是有兩種及其以 上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程，如公路和鐵路的聯(lián)運(yùn)，鐵路和水路的聯(lián)運(yùn)，甚至是鐵路、水路、公路、飛機(jī)四種方式的聯(lián)運(yùn)。各種運(yùn)輸方式揚(yáng) 長避短融為一體，組成連貫運(yùn)輸?shù)摹耙粏沃啤?，達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)、減少貨損貨差、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康摹?/span>

運(yùn)輸組織多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展的確給物流企業(yè)帶來了生機(jī)。眾盟物流已開通了無錫到廣州、無錫到東莞、無錫到喀什 等6條公鐵聯(lián)運(yùn)線路，目前企業(yè)的年公鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸量在70萬噸?！拔覀儗?shí)施公鐵聯(lián)運(yùn)以來，業(yè)務(wù)量逐漸增加，年?duì)I業(yè)額增加25%左右。”眾盟物流的辦公室主任 夏茂躍說，多式聯(lián)運(yùn)增加了企業(yè)的競爭力，目前公司正在積極嘗試公水聯(lián)運(yùn)和公鐵水聯(lián)運(yùn)模式。

省事又省錢的無縫運(yùn)輸網(wǎng)“留”住訂單

“不省錢，客戶憑什么選擇水運(yùn)?”侯加霖是無錫蘇華船務(wù)有限公司的總經(jīng)理，和記者的交談中，他開門見山點(diǎn)出多 式聯(lián)運(yùn) *大的好處是“省成本”。侯加霖說，以前無錫的許多外貿(mào)要走海運(yùn)到國外，多是采用先公路運(yùn)輸?shù)缴虾＃購纳虾ＭP(guān)的傳統(tǒng)模式，雖然這樣的運(yùn)輸過程也 采用了兩種運(yùn)輸方式，但只是普通方式運(yùn)輸?shù)暮唵蜗嗉?，期間會因?yàn)檗D(zhuǎn)運(yùn)發(fā)生多次裝卸，浪費(fèi)時間、增加人力成本的同時還增加了貨物損壞的風(fēng)險。而多式聯(lián)運(yùn)采用 的是“一單制”，發(fā)貨人只要訂立一份合同、一次付費(fèi)、一次保險，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。無論涉及幾種運(yùn)輸方式，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨運(yùn)全程負(fù) 責(zé)，而且多式聯(lián)運(yùn)采用集裝箱運(yùn)輸，整個過程只有一頭一尾兩次裝卸，效率提高、成本降低。

“在發(fā)達(dá) ，物流成本平均占產(chǎn)品 *終成本的15%左右，而在中國，物流成本占比達(dá)30%甚至更高。”一家常 做外貿(mào)訂單的服裝廠老板說，如此高的物流成本成了企業(yè)發(fā)展的沉重負(fù)擔(dān)。物流實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)后，運(yùn)輸?shù)男侍岣?，成本降低，能為他“挽留”不少訂單?！安簧倨? 業(yè)跟我聊過，研究所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)，算來算去，降成本只能在物流上用心思了?！毕拿f，目前至少六成企業(yè)有降物流成本的需求。

節(jié)能減排緩解日益擁堵的交通壓力

“多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)并不僅僅是降低物流費(fèi)用，它能為節(jié)能減排作貢獻(xiàn)?！睋?jù)介紹，目前眾盟物流的年運(yùn)輸量在200萬噸以上，如果全部采用多式聯(lián)運(yùn)，公路干線的運(yùn)輸被替代，一年可節(jié)省3000萬升燃油，可減少7萬噸二氧化碳的排放。

作為15個江蘇省首批多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目之一，無錫高新物流的區(qū)位交通優(yōu)勢明顯：緊鄰滬寧鐵路、312國 道、機(jī)場和京杭運(yùn)河，70畝港池與京杭運(yùn)河直接相同，1000噸級的船可直接進(jìn)入港區(qū)。無錫高新物流中心有限公司的港口項(xiàng)目部經(jīng)理毛月蘭介紹，規(guī)劃滬寧鐵 路將引進(jìn)一條支線進(jìn)入園區(qū)，目前鐵路專用線科研性報告正在通過上海鐵路局審查。未來，高新物流中心將真正實(shí)現(xiàn)鐵路、水路、飛機(jī)、公路多式聯(lián)運(yùn)，并形成產(chǎn)業(yè) 集聚區(qū)。“現(xiàn)在做物流，不再是倉儲、裝卸，還要定做第三方增值服務(wù)?！泵绿m還進(jìn)一步設(shè)想，未來物流園區(qū)可以作為加工區(qū)，提供“流通性簡單加工”等配套物 流業(yè)務(wù)，豐富企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，為提升物流產(chǎn)業(yè)增加值起積極的促進(jìn)作用。