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          多式聯(lián)運“低價(jià)低碳” 驅動(dòng)物流“綠色車(chē)輪”
          發(fā)布時(shí)間:2016-04-27  點(diǎn)擊數:18

          本報訊如田徑選手交接棒的接力跑一樣,貨物運輸越來(lái)越多地由兩種及以上的交通工具“接力”完成,這種多式聯(lián)運正推動(dòng)我市物流業(yè)發(fā)生深刻變革。記者從市交通部門(mén)獲悉,省交通運輸廳、省發(fā)改委、省經(jīng)信委近日聯(lián)合公布了我省首批15個(gè)多式聯(lián)運示范工程項目名單,無(wú)錫高新物流空港物流園區、眾盟物流、西站物流樞紐3家企業(yè)榜上有名。相關(guān)人士表示,作為長(cháng)三角物流集散中心,無(wú)錫是全省此次入選示范工程項目 *多的城市,多式聯(lián)運物流帶來(lái)的降成本、減排放將推動(dòng)傳統物流轉型升級。

          低價(jià)物流受企業(yè)追捧

          “選擇多式聯(lián)運,不少企業(yè)是沖著(zhù)省錢(qián)、降成本來(lái)的?!痹阱a山區,眾盟物流的股東夏茂化說(shuō),不同運輸方式的轉換,好處就在于比單一方式運輸節省運費近20%。

          夏茂化在無(wú)錫物流行業(yè)摸爬滾打20多年,摸索實(shí)施多式聯(lián)運這種新模式物流快1年了。他 *大的感悟是,物流不再是簡(jiǎn)單的搬搬貨、跑運輸等體力活,還需要“動(dòng)腦筋”為不同客戶(hù)設計運輸方案:哪些運輸方式“接力跑”,這批貨的物流成本更低、效率更高、服務(wù)更好。

          現在,不少企業(yè)千方百計地降成本,企業(yè)家們發(fā)現,其他一些生產(chǎn)成本很難再壓縮,但物流成本還有空間。夏茂化敏感地捕捉到,低價(jià)或將是物流企業(yè)的競爭利器。去年初,他和7家中小物流企業(yè)老總抱團成立眾盟物流,投資上千萬(wàn)元,集中整合成員公司在鐵路、公路運輸上的優(yōu)勢資源,率先探索“公+鐵”多式聯(lián)運。去年3月,眾盟物流開(kāi)通了無(wú)錫至廣州的首條“公+鐵”聯(lián)運線(xiàn)路。

          “新模式的運輸成本較傳統物流下降10%,運費報價(jià)更具競爭力,眾盟物流新客戶(hù)不斷增加,年營(yíng)業(yè)額增長(cháng)了15%?!毕拿硎?。

          打造“水陸空”聯(lián)運“樣板”

          “園區由機場(chǎng)南路、312國道、京杭運河、滬寧鐵路合圍而成,離蘇南碩放機場(chǎng)僅2公里,交通地理優(yōu)勢得天獨厚?!睙o(wú)錫高新物流空港物流園的毛月蘭介紹,該園區擁有無(wú)錫地區 一家 二類(lèi)港口無(wú)錫港,此類(lèi)港口在長(cháng)三角是稀缺資源。按規劃,園區還將從滬寧鐵路碩放車(chē)站引進(jìn)一條鐵路專(zhuān)線(xiàn),目前其可研報告已通過(guò)審查并取得審核意見(jiàn)。鐵路專(zhuān)線(xiàn)建成后,該園區將打造現代化的綜合性鐵、公、水、空聯(lián)運平臺。

          無(wú)錫港到上海港的集裝箱“水+水”聯(lián)運,實(shí)現了河海聯(lián)運,標志著(zhù)內河運輸開(kāi)始由傳統方式向現代集約化方式轉型,有利于無(wú)錫及周邊地企業(yè)進(jìn)出口。毛月蘭表示,“水+水”聯(lián)運有幾大好處,“除了節省至少30%的運輸費用,無(wú)錫港港口堆存目前免費,企業(yè)可解決貨物倉儲困難,且向海關(guān)申報繳稅全部在無(wú)錫進(jìn)行,稅收可留在無(wú)錫?!?/span>

          憑借這些優(yōu)勢,無(wú)錫港吸引了阿里斯頓、普利司通、阿特拉斯等120家具有國際影響力的企業(yè)選擇“水+水”聯(lián)運。此外,索尼電子、卡特彼勒等企業(yè)將在今年實(shí)現無(wú)錫港本地通關(guān)。

          運輸“+”帶來(lái)碳排放“-”

          在新吳區,一家比利時(shí)投資的壓縮機生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)人士介紹,比利時(shí)老總每次來(lái)無(wú)錫,都會(huì )到無(wú)錫港考察,在他觀(guān)念里,歐洲很多企業(yè)更喜歡水運,“不省錢(qián)也要走水運,為了環(huán)保?!爆F在,該外資企業(yè)絕大部分的貨物選擇從無(wú)錫港出發(fā)走水運。

          “多式聯(lián)運的優(yōu)勢不僅僅是降低物流費用,更重要的是節能減排?!毕拿懔斯P賬,目前眾盟的年運輸量在200萬(wàn)噸以上,如果全部采用多式聯(lián)運的方式運輸,替代公路干線(xiàn)運輸,一年可節省3000萬(wàn)升燃油,可減少7萬(wàn)噸二氧化碳的排放。

          無(wú)錫高新物流空港物流園發(fā)展多式聯(lián)運后,對節能減排的貢獻將會(huì )越來(lái)越大。毛月蘭介紹,一條千噸級船可運載50個(gè)標準集裝箱,僅用了2臺公路集裝箱卡車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機。也就是說(shuō),水運的二氧化碳排放量相當于公路集裝箱卡車(chē)的排放量1/25。據有效數據測算,集裝箱運輸從無(wú)錫至上海,一個(gè)國際標準集裝箱走水運可比公路運輸減少碳排放量約為35.8千克。按照無(wú)錫每年進(jìn)出口總值500億美元左右,約140萬(wàn)國際標準集裝箱,如果無(wú)錫港“水+水”聯(lián)運在多式聯(lián)運的總比例中每增加1%,二氧化碳排放量將減少約501噸。


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